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最折磨人的小飞机:一大堆小国都能造 印度搞了20年还没服役

2019-4-24 17:51| 发布者: 龙源娱乐城| 查看: 39| 评论: 0|来自: 龙源娱乐城

摘要: 自1999年立项、2003年首飞以来,印度斯坦航空的HJT-36"星光"中级教练机几乎是一直"重病缠身"——先是印度最早选定的法国发动机功率不足,只好从俄罗斯购置新的发动机和授权生产许可证;随后印度空军的试飞又 ...

       龙源国际最新消息:自1999年立项、2003年首飞以来,印度斯坦航空的HJT-36"星光"中级教练机几乎是一直"重病缠身"——先是印度最早选定的法国发动机功率不足,只好从俄罗斯购置新的发动机和授权生产许可证;随后印度空军的试飞又把HTJ-36打回原形,原因是该机的气动设计有重大缺陷,极易让飞机进入致命的失速尾旋状态……
       至此,几乎所有人都认为HJT-36"星光"中级教练机就将到此为止,但印度人总是能让人大跌眼镜:在近日,经过全面修改的HJT-36新原型机SP-4再度亮相并首飞,借此印度斯坦航空也顺势宣布了HJT-36项目的完全重启。
       具体而言,本次首飞的"大改款"HJT-36原型机SP-4实际上源自于低速生产批次的HJT-36教练机,这意味着即便经过机尾重新设计、进气道移动、发动机舱和尾喷管调整等"补救"措施,这架飞机也依旧保持着原本HJT-36的基础设计。
       而原版HJT-36教练机到底烂到什么程度?作为一款通过了IOC(初始战斗力评估)的战机,无论是评估方和印度斯坦航空都没有发现该机擅长"死亡尾旋",而这本身是应该在风洞模型阶段就修正的幼稚问题!
       更令人难以想象的是,HJT-36教练机的问题远不止"死亡尾旋"这一项:根据在FOC测试阶段试飞该机的印度空军方面报告显示,HJT-36教练机在空中几乎无法进行精确的滚转机动。即便飞行员的判断到位,机体和飞控系统的缺陷也会让飞行员无法将自身的动作和机体滚转的幅度关联起来,在空中给人的感觉就有如"左右失衡"一般,根本无法进行飞行任务,更别说培训下一代飞行员了。
       也正因为HJT-36"实在不能用",试用了该机的印度空军"阳光"表演队从一开始就坚决拒绝使用HJT-36 ,就是死活不给国防部和印度斯坦航空面子。至此,孤掌难鸣的印度斯坦航空也只好把HJT-36推回"雪藏"状态,直到三年后才推出重新改造的SP-4原型机,但不可否认的是,SP-4到底"能不能飞",还需要后续的试飞才能验证。
       平心而论,HJT-36"星光"教练机也不是什么集高新技术为一身的宠儿。不要说和意大利M-346、中国L-15、韩国TA-50"金鹰"、俄罗斯雅克-130等具备攻击/战斗能力,能够培训四代机飞行员的高级教练机相提并论,就是和上世纪八九十年代成熟的捷克L-39、阿根廷IA-63、罗马尼亚IAR-99、波兰I-22等小国生产的冷门教练机相比,HJT-36"星光"都不能算是平分秋色——换句话说,只要有牢靠的航空工业基础,拿下这种中级教练机的设计和制造理应不是难事,更何况还是印度这种号称能"自主研发先进战斗机"的"航空大国"。
       而问题就出在这里。同样出自印度斯坦航空的"光辉"战斗机虽然也是拖得离谱,贵得也离谱,但好歹还能飞,还不至于像HJT-36这样惨遭印度空军"退货"。
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